L.K.C 的模型車收藏

504出道於1968年，是標誌早年最有名氣，產期最長的車款。
擁有獅臉表情，性格十足的外觀由賓里法利納負責操刀，與現今407、308的「動物表情」
造型有著異曲同工之妙。對於標誌來說，504也是將其名氣、銷量在海外大幅提昇的車款。
早年除了法國母廠有504的生產線外，阿根廷、中國甚至是奈及利亞與肯亞
等地也都有組裝過504，而其中又以奈及利亞的產期最長，直到2005年才停產。
國內在1970年代即有進口504房車與身段絕美的504 coupe/cabriolet。
到了1978年，羽田機械在與法國標誌原廠簽約後，開始在國內以CKD方式組裝504，
成為第一款法系國產車。當年一台504可不便宜，要價68萬台幣。
不過派頭十足的獅臉與早年標誌高檔的品牌形象，還是讓它獲得不少田喬仔的支持。
而早年的504因為是純CKD組裝，品質與耐用度當然比後來的405、205優異許多，
因此還在一定的車口在路上奔馳或躲在車庫，而且車況多半還不差。
504的模型在早年當然是「同胞」NOREV的獨家生意，直到近年才有PMA推出更精緻的版本，
而且一做就是房車、旅行車與雙門車款全包。PMA的這款504是早年最頂級的TI，
甚至連選配的ZF自排都有。更讓人驚喜的是，這輛車從外觀烤漆到內裝的配色
都與早年型錄完全一樣，看得出PMA在這方面下了不少苦心。
幾年前拿到手時的喜悅不言可喻，因為這504實在是作的太棒了！
比起現今407的大嘴，還是504的獅臉更吸引我。
下垂縮小的車尾，線條跟XJ有點類似？
504的size並不大，不過還是挺有派頭的
內裝算是最讓人驚喜的部分，方向盤上還有金色小獅子。
老車的自排排檔桿讓人一看就知道是「自排」！
後作也很精細。注意前座椅背看起來好像沒有頭枕，其實是隱藏式的。
側面是504除了獅臉外，最美的角度。
既然之前有搜刮到504房車的型錄，當然要拿出來獻寶.....
完全一樣的配色。
比較入門的手排也有方向機柱式的。
早年羽田CKD的應該是這種等級。
如何？完全一樣吧？
ZF的自動變速箱！
柴油車型是504在歐洲市場的一大主力。
連在一起的頁面，看得出法國人的巧思。
或許是這車實在賣不好，PMA從數年前推出金色房車504與白色旅行車504後，
一直沒有推出第二種顏色吧？

身為雪鐵龍傳奇車種DS的後繼車，CX的問世同樣驚世駭俗。
低扁流線的外觀讓它成為1970年代風阻最低的量產車，內凹的後檔更是一大特色。
CX的內裝設計也同樣充滿法國人的創意，單幅式方向盤與滾筒式的儀表版、
設置於前座中央的收音機...等設計，過了30多年看來仍屬特異。
CX除在動力上沿用改良自DS的四缸OHV引擎外，
DS招牌的液壓式懸吊在CX上也同樣看的到。
CX雖在甫上市一年後就獲選為1975歐洲年度風雲車，
但母廠卻因為石油危機而發生財務問題，
不久後便在法國政府的授意之下與標誌合併，成為PSA集團。
CX也因而意外的成為最後一款純雪鐵龍血統的車款，
此後的XM、BX、VISA都改採集團共用資源開發。
CX在1974年問世後除標準的四門斜背車型外，
陸續追加了加長軸距的Prestige旗艦與旅行車款。到了1980年代中期，
雪鐵龍為CX進行小針美容，除外型改採塑膠材質的保桿與水箱罩外，
內部車門上也追加了木紋飾版，同時原先怪異的滾筒式儀表版也
改成普通的類比指針設計。
CX當年的廣告請按這裡。
身為法國名車之一，CX的模型早年卻只有同國NOREV發行的1:43。
直到近年才有Universal Hobbies、PMA、IXO與NEO加入戰局。
Universal Hobbies共有發行標準版與加長Prestige兩種車款，
PMA則有旅行車與Prestige，IXO只有標準車型（還有拉力版的），
NEO則有1:43的特製雙門敞蓬車與1:18的GTI。此次要分享的兩台CX
無論是在車款或做工上剛好都是CX中最頂級與最入門的款式-
Universal Hobbies發行，最早期的金色CX2000
與PMA發行，小改後的淡綠色CX25 Prestige。
兩車相較之下自然是PMA的作工勝出，不過在衡量過
Universal Hobbies的價位之後，你會發現這輛CX2000也算的上是物有所值了！
CX在過了幾十年後依然讓人驚豔，只是已經成了古董。
PMA在CX25 Prestige的內裝表現上算是可圈可點，只可惜相機的角度實在很難把儀表版拍下來。
這輛可不是手排車，雪鐵龍在CX上提供了液壓式離合器半自動變速箱作為選配。
操作基本上與手排車是一樣的，只是沒有離合器踏板。
寬敞的後作竟然還有踏腳墊，不愧為法系車旗艦。
內凹的後檔實在太難作了，不像也不能怪PMA。
CX液壓懸吊降下來的樣子挺迷人的。
注意後移的C柱，加長型就是從這邊判別的。
從頭扁到尾，這就是CX。
這尾燈的塗裝實在精美！
接下來看看Universal Hobbies的CX2000....
金色搭配CX，感覺更有1970年代的氛圍。
以Universal Hobbies的定位來說，這樣的內裝算是不錯了。
這輛入門車就真的是純手排了。
標準版的后座小了很多。
畢竟是入門車型，亮晶晶的輪蓋、保桿上的防撞橡皮塊與車側防撞護條全數省略。
CX2000看起來其實挺素的。
標準版的C柱完全在後車門之內。
UH嘛.....後燈當然比較含混些。
UH在比例的掌握（輪胎除外），其實還不賴。
收入這兩台CX後，曾經還看過Universal Hobbies發行，搭配黑皮頂的銀色CX Prestige，
但幾經衡量後還是沒下手，畢竟車口數實在在多了！
CX一路從1974年賣到1989年，才由與標誌共用零件的XM接手。
XM雖然內外依然像台雪鐵龍，但骨子裡已經完全是一台605了。

505發表於1979年，是標誌用已取代年事已高的504的車款。505基本上沿用過去504的底盤設計，
外型由標誌的老搭檔賓里法利那設計，保有504過去504一貫的「獅臉」外型，法式風格十足，
不過車長與軸距則比504加大許多。505的動力組合十分多元，汽油款有化油器的2.0直四、
2.2直四與2.2直四噴射引擎，後來還追加了2.2直四噴射TURBO的選擇，成為當時標誌性能
最強的車款。柴油款則有2.3直四、2.3直四TURBO與2.5直四幾款。1986年小改後除將尾燈
改為橫條設計、新增入門的1.8直四車款與換裝新款中控台外，適逢旗艦車604停產，
標誌也將原本搭載於604上的PVR 2.8 V6引擎下放到505上，讓505V6成為標誌實質
的旗艦車型，直到1989年604發表停產為止。
505在發表後不久也由羽田機械以CKD的方式導入國內生產，成為繼504後，
羽田第二款法系國產車。由於當年羽田走的是強調「量少質精」的高價精品路線，
價格當然是國產車之最。國內導入的僅有2.0直四化油器一款車型，手排報價75萬、
自排報價79萬，遠比自排的千里馬2.8還貴！到了產品末期才降價到六十來萬左右。
在505的CKD生產線停掉之後，羽田仍然有陸續導入入門的GL與價格較高的
GTI TURBO、V6等車款，不過後兩款價格已經突破百萬，加上標誌日漸下滑的
品牌形象，市場反應十分冷淡。
以前對標誌印象最深刻的就是家裡附近那輛505，威武的「獅臉」造型實在是威風十足！
既然IXO有出模型，當然要來收一輛啦！IXO作的這款是前期型的505GTI，
大家千萬別聽到GTI就聯想到性能，因為它只是換裝了噴射供油系統的2.3直四車型，
輸出只有117PS，真正會跑的還是GTI TURBO喔！
老車搭配黃色燈罩，看起來格外有味道。
505最威武的角度就該從這邊看。
IXO這次的表現出乎意料的好，不光是一堆電鍍窗框跟把手，連雨刷都是蝕刻片！
GTI才有車尾的小鴨尾。
類統形座椅也是GTI上才有的配備。
前期型505的中控台。
電鍍窗框。
獅臉特寫。
比較504與505的外型，不難發現兩者一脈相承的風格。
金色的504是PMA的產品，下回在與504型錄一同分享。
延伸閱讀：
505報紙廣告集錦
505 1.8GL型錄

605是在604在停產數年後，新推出的旗艦車種。與看起來「驚世駭俗」同門雙生兄弟XM不同，
605的內外設計都比較「正常」些，標準三箱造型、方正的車頭車尾與方正的空台設計，
在在顯示了605的保守派市場取向。國內早年也由羽田引進2.0與3.0V6車型。
然而，縱使605擁有以法式真皮沙發與桃木構成的豪華內裝，但當年百來萬的售價加上
看起來與小老弟405太過相似的外觀與車格終究讓605難以打開市場，即使後來協合國際