在V8誕生以前，AUDI的旗艦車型一直是由以100為基礎的200所擔當。
200在外形上改採比較細長的一體式頭燈，前保桿加上了霧燈與大型方向燈，
車長也比100多出少許。動力系統分為自然進氣與渦輪增壓兩種，
而其中的200TURBO更是80年代最快的歐洲房車之一，
跑起來絲毫不輸八缸的賓士500SEL。
在1988年V8出現後，200並未停產，反而還追加了200車系中輸出最強的
200 Quattro 20v，搭配DOHC 直五引擎，輸出暴增到220PS。
外型也多出了類似V8的爆龜輪拱，保桿改換美規大型保險桿，
原先整合的大型霧燈與方向燈也取消。不過弔詭的是，
換上美規大保桿的200 Quattro 20v竟然比剛出道沒多久的
老大哥V8還要長上五公分！實在叫人不知當年的AUDI工程師在想什麼....
提到最近喧騰一時的TOYOTA爆衝疑雲，就不能不提到
C3 100的美規車型--5000。
當年5000靠著時髦的外型與比賓士便宜的價格，擄獲不少從底特律大鐵塊
轉投歐洲進口車的車主青睞，而其中的5000S turbo更以強悍的性能多次獲選為
「全美十大好車」。可惜好景不長，各地接連發生5000爆衝甚至撞死人的事件。
起初，原廠認為這些事件只是車主操作不當造成的單一個案，
並未積極處理。但後來在電視新聞的推波助瀾之下，
風暴愈滾愈大。頓時間人人聞AUDI色變，原有的品牌形象灰飛湮滅。
新車沒人敢買，中古車價也一落千丈。縱使後來AUDI將車輛
送交國家高速公路安全局測試證明車輛沒有問題，
依然無法挽回消費者的信心。AUDI最後被迫退出美國市場
，數年後才重返，而原有的車名也改成現在的「A」字頭，
希望切斷過去5000車系帶給消費者的不良印象。姑且不論事件的真相如何，
遇到問題時，原廠的處理態度與應變其實才是最重要的。
品牌形象是一間車廠的生命線，如果沒了形象，這間車廠也不用玩了。
至於TOYOTA的爆衝疑雲在國內會怎麼發展，且讓我們拭目以待。
看看和泰如果真的踩到地雷，會怎麼應變。
前面廢話了這麼多，主題還是要回到模型車上頭。這次分享的200GP Quattro 20v
是由NEO所出品的樹脂車。
內外的零件用了不少水貼跟蝕刻片呈現，比起PMA發行的
100GP/V8來得更加細緻。搭配珍珠白色的烤漆與鋁圈，實在是美的沒話說！
全白的車燈是辨別200/100的重點，上回在台南就是看這個認出了那台200。
NEO的車頭作的很細，還有附大牌喔！
如果把車尾的字去掉，要辨認這是一輛200就不大容易了。
小改後的GP採海灣式中控台，200一樣比照辦理。
C3車系看的到木紋飾版是很晚期的事。
安全帶跟扣環都有做出來，值得記上一筆。
外型跟100實在差不了太多，不過爆出來的輪拱還是透露出些許殺氣。
珍珠白色如果能在自然光下拍，一定更漂亮。
車尾蝕刻片上的保護膜還是別撕，以免樂極生悲....
樹酯車久了會有點變形，可惜這輛200入手時就已經這樣了....
手邊剛好有小改前的200型錄，加減分享一下吧！
打開來
當年就是這輛車讓AUDI出了名。
小改前的控台，四四方方的。
注意看，電動記憶駕駛座！
NEO靠著這副模具，還做了一堆C3 GP車型的徒子徒孫，包含配輪圈蓋的的100、
配鋁圈的100與100計程車、警車等。不過「一台抵兩台」的價格實在叫人無福消受，
還是先選沒有「替代品」的珍珠白200收了先。
