300SLR是賓士在二戰後性能最為強悍的賽車。
但也因為命運的無情的捉弄，使它帶著強烈的悲劇性色彩...
在以300SL原型車重返賽賽車場並再次嘗到勝利的果實後，賓士開發出戰後首輛GP賽車--W196。
W196採用了與300SL相同的管狀車架，搭載的2.5升DOHC直八引擎可輸出280ps。而300SLR即是以W196發展而來。排氣量加大至3.0升，輸出提升至310ps，性能比起W196更強悍！
賓士車隊在以300SLR包辦Mille Miglia與德國愛菲爾大賽冠亞軍後，隨即轉戰Le Mans大賽。然而悲劇就在此時發生了，其中一輛參賽的300SLR意外與另一輛JAGUAR D-type發生碰撞，結果這輛300SLR以高速衝向觀眾台，造成72人死亡，150多人受傷的慘劇。賓士在這起事故發生後，宣布退出Le Mans大賽。此後的三十年間，賓士的官方幾乎完全退出賽車活動，僅有部分私人車隊以改裝後的市售車參賽。這種局面也一直持續到80年代中期才有所轉變。
事實上，賓士原先是有意量產300SLR的，但在這次事件的打擊之下，計畫也因而不得不終止。300SLR在1954-1955年之間，總計製作了9輛，其中一輛配有鷗翼式車門的300SLR也在量產計畫終止之下，成為MERCEDES-BENZ首席工程師Rudolf Uhlenhaut（沒錯，他就是300SL與300SLR的開發者之一！）的「公司配車」。PMA製作的模型，正是這台車！
這輛車同樣是再度複刻的早期產品，細節已經展現當年PMA就已具備的一流水準。
廢話不多說，看圖吧！
這輛就是當年成為Uhlenhaut博士坐駕的300SLR，擁有「眾」300SLR中獨一無二的鷗翼車門。
獨特的車頭造型。
車門其實比300SL小很多...
這個角度就跟300SL有像了。
車尾的字樣乍看之下很像蝕刻片，不過似乎是電鍍貼紙，質感相當棒呢！
以前賽車的方向盤口徑真的很大.....
左側進氣口。
右側排氣管。
全車最棒的地方就在這邊，精美的細幅鋼絲輪圈！
車既然都拿出來了，怎麼能不玩玩「韓信點兵」的遊戲呢？
銀紅家族！
其他兄弟們。
看到這幅畫面，收車不是件快樂的事嗎？
所謂的「賞心悅目」，莫過於此吧？
可惜手上沒有SLR，要不應該來張「對照組」才是！
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