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若說w126是成功建立賓士在台灣人心目中歐系大型豪華房車形象的先行者，那麼w140便是將賓士旗艦車形象推至顛峰的最佳繼任者。


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四門敞篷車在汽車剛出現的年代，是相當普遍的設計。但到了1960年代以後，由於市場偏好的改變與對於安全性方面的考量，這類產品也逐漸消失。2007年初的底特律車展上，M-Benz正式發表了以當時剛上市沒幾年的W221 S600L為基礎的四門敞篷車---Ocean Drive concept。以邁阿密南部海灘為名的Ocean Drive最大的特色就是能同時讓四名乘客享受熱情的陽光，外觀採取銀/香檳金的優雅配色，內裝則由米色真皮、楓木與鋁合金所構成，看起來頗有向老前輩W186/189 Cabriolet致敬的意味。Ocean Drive在配備上比起S600L更勝一籌，除了后座雙銀幕、專屬commond contral平台、香檳杯與小冰箱外，移植自R171 SLK的AIRSCARF暖氣「圍巾」更讓乘客在寒冷的冬日也能舒適地「遊車河」。


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大型四座coupe由旗艦房車的底盤延伸，向來是賓士的傳統。從50年代的w188、60年代的w111/112皆是如此。到了70年代這，個位置雖由R107 SL延伸出的SL C暫代，但80年代126車系出現後又回到了這項傳統。作為當年賓士的頂級產品，C126 SEC的定位比起四門的W126更高檔，全車系僅提供高輸出的V8動力，以符合SEC的房跑車定位。帥氣的無窗框設計與在關門後會自動送上的安全帶，再再顯示SEC在當年的不凡地位。即便到了今日，一輛保養良好的SEC依然能吸引人眾人回頭一望，魅力不因時光的流逝而有所減退。也正因為如此，SEC目前擁有126車系中最好的二手行情，命運遠比動輒流落殺肉場的四門房車與加長版W126好上太多。


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再忙，也要發個開箱文.....
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300SEL 6.3是1960年代末性能最強悍、最豪華的轎車之一。

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繼上個月分享過1:18的w126之後，這回就來看看1:43的w126吧！

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w126是歷代S-class中，產期最長，銷量最多，也最受歡迎的一代。

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220車系是賓士火箭尾家族中的第一彈，於1950年代末期發表。220車系皆搭載2.2直六引擎，

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看完了前一篇，第二篇的車比較特別些。


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中期型124系列是MINICHAMPS--PMA在十幾年前剛創立時的代表作，


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w110是火箭尾家族中的小老弟，190更是其中最入門的車型。既然是陽春車，


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直至90年代初期為止，190E 2.5-16 EVO2一直是賓士在DTM房車賽中的主力。

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受到70年代初石油危機的影響，各家車廠在此後無不將「節能」納入新車開發的重點。


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w140壯碩而老成的外型固然在亞洲市場吃的很開，但在歐美市場卻吞了一場敗仗！


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300SLR是賓士在二戰後性能最為強悍的賽車。


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300SL固然是一輛兼具帥氣與性能的好車，但它的高貴的身價實在不是一般人所能負擔。（更遑論與其他來自英國的對手競爭！）


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300SL在正式成為量產車之前，就以剽悍的性能揚名於在賽車場上。


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300SL的鷗翼式車門帥氣歸帥氣，但對上流社會的女士們來說，卻是個容易在上下車時「走光」的設計。1957年，賓士宣布以敞蓬款的300SL取代原有的硬頂車型。新車為了能有一扇「正常」的車門，除了將側邊車門開口降低外，也在邊緣增加了補強配件。而為了容納軟棚的收折，行李箱也比硬頂車型來的大。


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300SL原先只是賓士為了在賽車場上展現復甦實力的產物，但在美國代理商Max Hoffman一口保證「我會買1000輛」的承諾之下，賓士於是將300SL投入量產。


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說到「羊皮狼」三個字，一般人首先聯想到的多半是BMW M5吧！不過90年代來自德國的「羊皮狼」除了M5之外，絕對不能不提及500E。


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