再忙，也要發個開箱文.....
在歐陸地區，短軸車型一向是S-class的主力，但場景換到了台灣卻完全相反。
六缸的300、260當然看的到短軸SE，但八缸的420、500、560幾乎清一色是長軸SEL。
畢竟對老闆們來說，長短軸的價差當然不是問題，后座可以舒服的翹腳看報才是最重要的。
至於停車問題？交給司機去煩惱就行了！
本次分享的500SE雖說是早期w126中的旗艦，但當年在北美市場，
500SEL反而因為無法通過以嚴苛著稱的加州排氣法規，被迫由次一級的380SEL代打，
成為繼w100停產後北美的賓士一哥。而這個尷尬的局面一直持續到w126小改，
新增擴缸後的M117 5.6 V8後才告終，不過這顆引擎的輸出還是被美國的環保法規「閹割」了一番。
經過漫長的等待，期待已久的IXO酒紅前期型500SE終於入手了。
此車在某些細部或許真的不及PMA，但已經有中上水準的表現了。
廢話不多說，看圖吧！
前期型126最大的特點：小保桿、14吋圈、溝槽浪版。
與後期型相較之下難免感覺有點小氣。
但這種設計在過了20來年後回頭看，反而顯得古早味十足。
閃閃動人的大燈是此車最大的優點，可惜水箱罩太平版，塑膠立標也過大。
這組鋁圈很眼熟對不對？
車尾塗裝遠比之前金色的陽春版好太多，蝕刻片貼紙也有加分。
先前曾經有機會入手同樣配色的PMA 560SEL，不過想到這輛就要上市，最後還是縮手了。
IXO在外觀比例上大致掌握得不錯。
前期型的126感覺比後期更「瘦削」一點，但氣勢絲毫不減。
內裝部分真的不是IXO的強項....
米白天鵝絨內裝，看起來比灰色溫暖多了。
其實這后座沒那麼小.....
500SE到底短在哪裡？讓我們找輛PMA的長軸車來瞧瞧...
這次找個怪點的w126，「偽」500SE計程車。
注意後三角窗的位置，看來兩家比例都抓的差不多。
平心而論，IXO在這500SE的表現實在值得嘉許。
撇開價格與入手難易度，若要問IXO與PMA的w126誰比較值得收，
我會回答：看喜歡前期還是後期，若都愛就通殺。
之所以這麼說，還是因為兩者各有各的特色嘍！
6/9後記
最後這張送給親愛的曉泊，找個時間來辦交車吧！
在歐陸地區，短軸車型一向是S-class的主力，但場景換到了台灣卻完全相反。
六缸的300、260當然看的到短軸SE，但八缸的420、500、560幾乎清一色是長軸SEL。
畢竟對老闆們來說，長短軸的價差當然不是問題，后座可以舒服的翹腳看報才是最重要的。
至於停車問題？交給司機去煩惱就行了！
本次分享的500SE雖說是早期w126中的旗艦，但當年在北美市場，
500SEL反而因為無法通過以嚴苛著稱的加州排氣法規，被迫由次一級的380SEL代打，
成為繼w100停產後北美的賓士一哥。而這個尷尬的局面一直持續到w126小改，
新增擴缸後的M117 5.6 V8後才告終，不過這顆引擎的輸出還是被美國的環保法規「閹割」了一番。
經過漫長的等待，期待已久的IXO酒紅前期型500SE終於入手了。
此車在某些細部或許真的不及PMA，但已經有中上水準的表現了。
廢話不多說，看圖吧！
前期型126最大的特點：小保桿、14吋圈、溝槽浪版。
與後期型相較之下難免感覺有點小氣。
但這種設計在過了20來年後回頭看，反而顯得古早味十足。
閃閃動人的大燈是此車最大的優點，可惜水箱罩太平版，塑膠立標也過大。
這組鋁圈很眼熟對不對？
車尾塗裝遠比之前金色的陽春版好太多，蝕刻片貼紙也有加分。
先前曾經有機會入手同樣配色的PMA 560SEL，不過想到這輛就要上市，最後還是縮手了。
IXO在外觀比例上大致掌握得不錯。
前期型的126感覺比後期更「瘦削」一點，但氣勢絲毫不減。
內裝部分真的不是IXO的強項....
米白天鵝絨內裝，看起來比灰色溫暖多了。
其實這后座沒那麼小.....
500SE到底短在哪裡？讓我們找輛PMA的長軸車來瞧瞧...
這次找個怪點的w126，「偽」500SE計程車。
注意後三角窗的位置，看來兩家比例都抓的差不多。
平心而論，IXO在這500SE的表現實在值得嘉許。
撇開價格與入手難易度，若要問IXO與PMA的w126誰比較值得收，
我會回答：看喜歡前期還是後期，若都愛就通殺。
之所以這麼說，還是因為兩者各有各的特色嘍！
6/9後記
最後這張送給親愛的曉泊，找個時間來辦交車吧！
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