L.K.C 的模型車收藏

XJ40是XJ車系在問世近三十年後，首次真正的大改款。畢竟過去的ser.II與ser.III都是以1968年的ser.I小幅修正而來。XJ40在保留XJ車系著名的雪笳型車身與高檔的connolly真皮加上核桃木內裝之餘，也在sovereign、Daimler車款上採用Jaguar首見的方形頭燈。80年代最流行的液晶儀表與旅程電腦等科技配備，同樣沒有在XJ40上缺席，而XJ40首見的J-gate排檔座設計，更成為日後Jaguar旗下各車系必備的傳統。然而，沒有傳統四圓燈的設計卻遭到許多傳統Jaguar車迷的撻伐，認為低階的四圓燈XJ6反而比較好看。而由英國工藝所打造出的XJ40雖然與她的前輩們一樣，帶給車主比德國車更高檔的質感享受，但眾多電子配備的妥善率依然極低，同樣成為車主的惡夢。令人玩味的是，每回XJ改款都會告訴大家新車改善了舊車的多少多少項缺點，好像這時才讓人發現：原來上一代的XJ這麼差勁？

值得一提的是，1986年XJ的改款僅侷限於六缸車型。XJ12與Daimler Double Six依然是由古典味十足的ser.III繼續擔綱，直到1992年才由XJ40接手。

NEO這家問世沒幾年的荷蘭模型商可謂野心十足，只要別人沒出的車他們都敢做。除了韓國之外，似乎所有北半球的汽車生產國都能在他家的產品清單上找到。至於他們的進步到底有多快？這台XJ6就是最好的說明，輪廓比例已經看不到早期NEO產品（如BMW）的古怪，全車的小零件皆以細膩的蝕刻片呈現，與實車更加相像。而外觀零件的妥善率也提升不少。小弟這台車大概除了內裝的前座椅與中船水貼黏歪而需自行「矯正」外，已經挑不出什麼毛病來。

      有了這台XJ40，算是把歷代XJ車系大致都湊齊了，改天再來拍張合照吧！

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在DAIMLER被JAGUAR合併後，旗下的車種也改由JAGUAR雙生或利用JAGUAR車種作為基礎開發。
出生在這種背景下的2.5 V8便是第一款雙生的DAIMLER，外觀上與MKII差異不大，
但仍可從車頭的「D」字立標與波浪狀水箱罩、車尾牌匡上的波浪狀飾版與
色個輪蓋上的「D」字分辨。引擎的部分則是兩者最大的差異。不同於MKII的XK6引擎，
2.5 V8用的是DAILMER自家的小排氣量V8引擎，只有2548 cc。畢竟DAIMLER不是拿來飆的
，介於2.4與3.4XK6之間的142hp雖然稱不上驚人，但也夠用了。
VITESS在眾多有發行JAGUAR MK II的廠家之中，算是款式最齊的。
除了最常見的MKII與後期的入門車240外，當然還有本文的主角 2.5 V8 Saloon！
這車在細節的作工雖然不比十幾年後的新品，不過光是車型就很有看頭了！
車頭的波浪狀水箱罩是DAIMLER慣有的傳統。
大量的電鍍零件是老車的最迷人的地方。
不仔細看真的會以為是MKII......
桃木飾版與紅色皮椅的質感實在很棒！
當初看到前座中間有個洞還以為是缺件少了手排排檔桿，研究了一下才發現這輛是自排的，
排檔桿用的「天排」的款式（雖然沒作出來）。
後來看的不順眼，還是把洞給補了....
車頭特寫。
鋼絲圈特寫。
這種車收起來有一就有二，這輛是右駕手排的！
深藍色的車身看起來更多了份紳士氣息。
這個字體真的很美.....
內裝用的是跟外觀一樣的藍色皮椅
這四輛車都發表完了，當然要來個難得的合照！
這些老JAGUAR跟老DAIMLER都是早期剛踏入43的「模窟」時，看到特價手癢收入的。
幸虧當時有手癢，要不現在實在不好找了！

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提到1960年代的最優美的JAGUAR房車，相信MKII會是不少人心中的首選。
MKII的起源可以從1950年代推出的2.4/3.4車系說起，2.4/3.4是JAGUAR最早的小型房車
，僅有四米六的車身搭載與XK120跑車相同的XK系列直六引擎，讓它成為兼具豪華與性能的代名詞。
俗名MKI的2.4/3.4在1959年進行小改，更名為MKII。外觀除了將車窗面積擴大並增加大量
電鍍飾條外，尾燈也加大了。動力除了以往的2.4/3.4直六外，也增加了迎合北美市場需求的3.8直六，
輸出達220HP，讓MKII不但成為名符其實的豪華性能房車，
也成了當時歐洲房車賽與拉力賽的常客！而MKII雋永的外型，不但為時人與後世所稱道，
也成了後來不少仿古車在開發時借鏡的藍本。
本次分享的這輛酒紅色MKII是PMA早年的產品，無論是在漆面或電鍍零件都有高水準演出，
放了這麼多年還是一樣光鮮亮麗，實在看不出是早期的產品。
這輛車最值得一看的地方就是採用蝕刻片呈現的鋼絲輪圈與車頭的「小豹」，
若少了這兩樣特色，MKII就不是MKII了。
酒紅色的烤漆搭配充滿電鍍零件的老豹，美的讓人想多看兩眼。
全電鍍的窗框是MKII的一大特色，可惜模型只能用銀漆表現。
車尾的角度也一樣誘人。
大量採用真皮與核桃木的內裝是老JAGUAR一貫的特色。
仔細看，車頭還有一隻小豹喔！
仿真度不錯的電鍍鋼絲圈。
精巧的車尾燈。
最後來張引擎蓋特寫！
同場加映：不知名品牌的MKII
MK II算是43模型界的常客，從PMA、VITESS、CORGI到MAISTO都有參一腳，
不過搭配輪圈蓋款式的MKII卻十分少見。看到剛好有這款橄欖綠的MKII，當然是順便收入了！
搭配輪圈蓋的MKII其實也有另一感受。
可以看出窗框的作工不如PMA，一分錢一分貨嘛！
橄欖綠也很美
車頭的豹子一樣沒少，只不過變大隻了...

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在寫今年第一篇文章之前，先跟大家說聲新年快樂，心想事成，好車收不完！
XJ-S最初是為了取代E-type而誕生，不同於E-type的純跑車設定，XJ-S改走GT跑車設定，
希望能以舒適豪華的內裝與JAGUAR招牌的的5.3V12引擎對抗M-BENZ 450SLC，
吸引高級跑車買家。
早期的XJ-S只有單一硬頂設定，到了80年代中期又新增半敞蓬車款XJ-SC、敞蓬車款與新的3.6升直六
引擎。進入90年代以後JAGURA又為XJ-S進行小改款，將原本鋼琴形的尾燈修改為長條型，
C柱造型也稍作修飾，型號改稱XJS，繼續與新款的R129 SL打對台，
到了末期還追加XJR-S 6.0，最大馬力提升至318匹。
XJ-S的產期算是數一數二的長，從1975年上市後一直到1996年XK系列接棒為止共21年，
比起當年的對手R107更長壽。雖然XJ-S在剛推出時曾被英國媒體批評外型不如E-type優美，
不過時間也證明，XJ-S確實有它獨特的韻味，現在看起來反而是愈老愈俏。
PMA之前共有發行硬頂與敞蓬兩款XJ-S，文中的英國綠是敞蓬的第二個顏色。
比起之前的白色，配上英國綠的英國跑車果然更對味！
PMA在這輛車的內外也發揮的看家本領，尤其是內裝的精緻度最讓人驚豔，
中央扶手裡甚至還放了一支早期的原廠車用電話！

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早在XJ40的時代，JAGUAR就曾推出搭載3.6/4.2升引擎、裝了大包與手排變速箱的XJR，
不過產量極為稀少。到了X300的時代，JAGUAR將原有的4.0直六引擎加上機械增壓，
輸出達到325PS，是為X306 XJR。為了強調運動風格，XJR全車飾條皆改採黑化處理，
水箱罩也改採車身同色的網狀水箱罩；18吋五爪鋁圈也是標準配備。車內除了改採包覆性更佳
的桶形座椅外，原先的核桃木飾塊也變成了燻黑鳥眼楓木。到了1997年尾，

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80年代中期的JAGUAR為了跟上時代潮流，在當時的新款XJ(XJ40)上改採雙方燈設計。
然而這樣的轉變卻讓當時大多數的車迷嫌棄，認為這樣的設計有違JAGUAR的道統，
因此在下一代XJ（X300)上又回歸了過去傳統的四圓燈設計。代號X300的新XJ於
1995年問世，除了沿用自舊款車型的3.2/4/0DOHC直6與6.0 V12外，
也首度追加配置於XJR上的4.0直6機械增壓，輸出可達到325PS。1997年尾，

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一般提到DAIMLER，大家首先想到的多半是「最高級的JAGUER」吧！
事實上，DAIMLER是英國最老牌的手工高級車廠之一，過去也曾是英國皇室的指定用車，
直至1950年代的一場車禍後，皇室才改搭勞斯萊斯。在1960年被JAGUAR併購後，
DALMLER其下開始出現以JAGUAR車型為基礎的雙生車款，諸如以MARK II為基礎的
2.5 V8 saloon、以420為基礎的SOVEREIGN皆是。其外觀上最大的區別

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MARK X是戰後JAGUAR最大的一輛房車，修長而圓潤的優雅造型讓它即使長達
五米一仍不顯臃腫。然而，縱使MARK X擁有極微優雅的外型，大多數的
英國佬仍然不捧場，反倒嫌它車身太長，「大而無當」！因此MARK X的捧場客
還是以需要擺譜的政府機關與禮車公司為主。1966年MARK X則更名為420G，
動力維持之前的4.2升XK6引擎，持續販售至1970年才停產。

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ser.I是JAGUAR在併入BL集團後，首款全新車型，它的命名方式也不在依照過去的
MARK＋數字方式，而改以XJ系列稱之。ser.I最初上市時僅有兩種車型，
分別是XJ6 2.8與XJ6 4.2，標準搭配四速手排，BW製的附OD檔三速自排則是選配。
1972年則追加搭載V12引擎的XJ12與軸距加長10公分的XJ12L與XJ6L，
成為JAGUAR的旗艦車型。ser.I一推出即已優異的操控性與舒適的乘坐感獲

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在ser.I銷售五年後，XJ車系為了符合最大市場--美國日益嚴格的安全法規而進行了改款。
ser.II的前保桿較ser.I上移了約40CM左右，車頭的方向燈也因而由保桿上方移至保桿下方，
水箱罩的面積也因而縮小，並改圍棋盤式設計。在車系組合部分仍大致與ser.I相同，
分為XJ6、XJ12與長軸的XJ6L、XJ12L，不過後期則因應市場反應而取消標準軸距
的XJ6、XJ12。ser.II也是台灣首款大量導入的JAGUAR，在七十年代先後有鴻章與國泰兩家

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1979年，第三代XJ堂堂上市。JAGUAR在開發時找來賓尼法利納重新規劃，
修改了車頂高度與A柱的角度，一舉改善了過去頭部空間不足的問題，
同時水箱罩的設計也由過去的棋盤式改為直瀑式設計，
保險桿與尾燈也在安全考量下加大。整體而言仍保持前兩代的風格，
不過更為洗鍊。而SER.III也是歷代XJ車系中，個人最偏好的一代！

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