L.K.C 的模型車收藏

300SL原先只是賓士為了在賽車場上展現復甦實力的產物，但在美國代理商Max Hoffman一口保證「我會買1000輛」的承諾之下，賓士於是將300SL投入量產。
 
市售300SL的車頭設計比原型車更為低扁，而原型車上為了因應管型車架而設計的上掀式車門也保留在市售車型上，成為300SL最大的特色。而這款車門在打開時有如海鷗展翅的模樣，也為它得到了「gull wing」的暱稱。至於在動力方面則採用當時最先進的3.0升機械「噴射」引擎，可輸出240bhp，而0-100公里加速也有10秒的水準，如此先進的引擎與性能表現也使300SL成為50年代最傑出的跑車之一！
 
在PMA發行300SL之前，SCHUCO也曾發行過紅色與銀色的300SL。SCHUCO最大的特色是兩扇鷗翼車門都可以開啟，不過就細部的做工而言，還是較晚推出的PMA略勝一籌！

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500是FIAT在50年代中期因應義大利市場需求而開發的微型車種。2970*1320*1325的超迷你尺寸，使它能輕鬆穿梭於義大利城市的小巷中。儘管499c.c.的雙缸風冷引擎僅能輸出18批馬力，但作為一輛代步工具已屬稱職。
 
這輛迷你小車在上市後迅速成為義大利人的最愛，而許多過去沒有機會離開家鄉的人也因為有了500而能四處旅行。截至1975年停產為止，共有3,678,000輛500駛離生產線，算的上是一款非常成功的國民小車。
 
PMA做的這台是1965年小改款後的車型，車門已從剛上市時的前開式改為常見的後開式。

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GOLF算是福斯除了金龜車之外，最具代表性的車型。而每每說到歐洲掀背車，大家第一個想到的也一定是GOLF！
 
沒辦法，誰叫它在歐洲這麼受人歡迎呢？
 
而歷代GOLF車型中，個人最喜歡的還是1983年發表的二代車型。小巧的造型加上小保桿與雙圓燈，想不說它可愛也難！

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說到「羊皮狼」三個字，一般人首先聯想到的多半是BMW M5吧！不過90年代來自德國的「羊皮狼」除了M5之外，絕對不能不提及500E。
 
90年代初期賓士將w124的底盤加寬，直入來自500SL的326匹v8引擎與煞車、懸吊總成後，0-100加速只要五秒九，「羊皮狼中的羊皮狼」--500E就此誕生！500E在外形上與一般w124差別不大，除了為容納225寬胎而加大的四個輪拱、附有前霧燈的大型氣壩與加寬的後保桿之外，傳動軸的空間為了容納加大的觸媒轉化器，也比一般w124來的大，而後座也因此改為兩人座設計。
與純手排的M5相較之下，500E的變速系統只有自排。由此可見當時兩者所訴求的客群其實不大一樣。
由於賓士當時將500E的生產外包給PORSCHE負責，稱呼這車是「MERCEDES-PORSCHE」其實也不為過！

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w124在台灣最常見的款式除了四門房車之外，就是雙門款了！雙門的w124早期只有230CE與300CE兩款，1990年則追加搭載DOHC引擎(M104.98x)的300CE-24 ，輸出達到220匹馬力。
 
儘管300CE-24 在90年代初期報價超過300萬新台幣，比起300E的200萬有找貴上一大截，而當時新款300SE（w140）的報價也同樣是300萬出頭，但在台灣錢淹腳目的年代裡，帥氣的外型還是吸引不少多金買家入主。
 
雙門敞篷車型與硬頂車型相較之下數量極少，當時總代理並未「正式」引進，僅有極少量的水貨車與「special order」而已。據說當時水貨商的開價約莫在400萬台幣上下，只比一輛入門款的R129便宜一些。由於數量稀少，敞蓬的w124也成為國內不少賓士玩家心中的夢幻逸品！

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在目前的多款w124模型中，最殺的當屬這輛1986年由AMG操刀改裝後馬力達到360匹，極速上探300公里的猛獸--300E AMG 5.6 ，由於這輛車高人一等的性能表現，老美因此為它起了個"The Hammer"的外號。原先素雅豪華的的w124在加上大包、三片式尾翼與AMG五爪鋼圈後，搭配全車黑化處理，戰鬥氣息立刻提升！
 
這輛由SPARK所發行的w124與其他PMA所發行的w124最大的不同之處，在於它是一輛不折不扣的樹脂車！樹脂車的優點是不會起疹而且漆面光亮無比，缺點嘛...除了品質不穩定外，就是傷荷包了！一台樹脂車要兩台金屬車的價，要是每台車都這樣買誰受的了！
 
80年代AMG最經典配色當然是黑色啦！

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1993年，賓士為當時已經九歲的w124作了一次不算小的「美容」。改款後的w124在換上了新款水箱罩與白角燈後，看起來比過去年輕了至少五歲！同時為了配合原廠的新命名政策，w124也正式改稱為E-CLASS，此後車名中的「E」也跑到了數字之前。（如200E即改稱E200）
到了1995年w210四眼賓上市前夕，中華賓士推出一批稱之為「masterpiece」的精裝車型，配備則增加全車真皮豆乾椅、門飾版、桃木方向盤與排檔頭、雙安全氣囊、燈刷、10片CD換片箱、後窗電動遮陽簾等配備。而外觀除了在車尾增加「masterpiece」字樣名牌與車尾電鍍飾條外，六幅式的十五吋鋁圈也精裝車的專屬配備，算是為以優雅方正、精緻質感著稱的w124劃下了一個完美的句點。
說來也有趣，這輛後期型的w124是在收到中期型復刻板後才收入的。挑這台的原因純粹是因為當時覺得鐵灰色的後期型w124看起來格外親切！
 
改了白角燈的w124，感覺更時尚了！不過前期型與中期型的w124若只換這塊角燈殼的話，看起來就是怪裡怪氣的！

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w124算是歷代E-class中，最成功的一代。優異紮實的品質與絕佳的質感，讓w124在停產十幾年後，仍得到不少車主的喜愛。它的銷售時間是歷代車款中最長的，從1984年上市後一路賣了十一年，中間也經歷過數次大小不等的改款。w124的車型也是歷代最為豐富的，從標準的四門房車、六門加長型、五門七人座旅行車，到雙門與雙門敞蓬款式都一應俱全，動力除了一般的汽油車型(200E-500E)外，也有專供歐洲市場的柴油款（200D-300D TURBO)，成為不少歐洲計程車司機的首選。
 
就外觀與內裝來分，w124共有三種不同的時期。最早期的w124配置黑色樹脂保桿，看起來最為「清純」。到了1989年秋天，賓士幫w124加上了搭配車身顏色的新款保桿與側裙，內裝也增加環艙木紋飾版。w124最大的一次改款則在1993年，除了外觀上將前角燈改成白色、尾燈改成燻黑式樣外，牌照框與水箱罩也也改成與w140類似的形式。而車名也在同一時間將「E」移到數字之前（如原本的220E就改稱E220)，整個車系也正式改稱E-class。
 
PMA在早年曾經發行過w124的房車、旅行車、雙門與雙門敞蓬車的中期、後期型等多種版本。猶記多年前剛開始收車時，曾在模型店中看過一台中期型的銀色320E（確實有這個型號，不過產期很短），當時覺得這台車「太年輕」不值得收，等到數年後想回頭找時已經絕版，只能說是「緣分不夠」吧！好在PMA最近幾年又「復刻」了一系列的w124，雖然鋼圈跟車型不是我最想要的款式，不過也算是了結了這個心願。

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前些天看曉泊兄發了1:18GTV的開箱文，熊熊才想起自己有私藏一隻1:43的GTV6...
 
如此美麗的義大利尤物，就該讓她見見光！
 
GTV車系係以房車alfetta的底盤發展而來，但在性能與外型上則更勝一籌。早期發表時只有1.6與2.0的四缸車型，到了八十年代則追加移植自alfa 6 2,5 v6動力的高性能版本，輸出達到160匹馬力的水準。

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時間進入1950年代晚期，賓士的車身造型設計除保留了proton時代的單體式車身外，車尾還長出了類似當時美國車流行的尾鰭，稱之為fintail，然而這樣的設計卻引起不少歐洲車評的非議。1961年發表的w112 300SE正是長有尾鰭的賓士之一。
300SE作為當時賓士的旗艦，除在外觀上較下一級的220多了腰線、輪拱與尾鰭上的電鍍飾條外，四輪獨立懸吊系統的彈簧也採用了線圈混合空氣輔助的設計，而噴射引擎、四輪碟煞與動力方向盤亦被列為標準配備，變速系統除四速手排外，賓士也提供四速自排供車主選用。
pma做的這台是1963年發表的長軸版本，後窗比標準版加長100mm。
圓滾滾與直線條的老賓，各有各的味。
 

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1965年，賓士推出w108/109車系（w109為300SEL的專屬代號，其餘車型皆稱w108)取代原有的w112車系。在外型最大的修正在於將w112之前頗受爭議的火箭型車尾改為傳統的造型。而中華賓士也在同一時期將此車引進台灣，不過多為手排的入門型280S。
到了1968年，賓士將旗艦車600的6.3升v8引擎直入300SEL，成為w108/109車系的旗艦。250匹馬力用在w109身上，使得0-100的加速只需6.5秒！這樣的水準在六十年代不但超越了Jaguar E-type，甚至連某些法拉利也比不上！在配備方面，諸如真皮座椅、空調系統、自動排檔...等等都是標準配備。
歐規車型中擁有美規四圓燈設計的，300SEL 6.3是其中之一。
看清楚！它可是6.3的喔！

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