L.K.C 的模型車收藏

w110是火箭尾家族中的小老弟，190更是其中最入門的車型。既然是陽春車，
配備當然比老大哥220SE/300SE少很多。外觀上除了較短的引擎蓋（四缸引擎比較小），
火箭尾上的電鍍飾條、霧燈、雙層保桿之類的玩意都不會出現，內裝當然也沒有自動排檔、
冷氣、電動窗、天窗、真皮椅跟收音機！不過嚴格說起來，全車基本上從A柱以後的設計還是跟
其他老大哥共用的！

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在930一路賣了十幾年之後，後繼車964終於在1989年登場！
964與以往相較之下，最大的進步就是四驅車型--Carrera4的出現，一舉改善了過去911車系
後驅過彎特性不穩的毛病，同時也新增的Tiptornic，使得過去以難開聞名的911也能成為
媽媽出門代步的「買菜車」！
 

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直至90年代初期為止，190E 2.5-16 EVO2一直是賓士在DTM房車賽中的主力。
而賓士也在1990推出限量500輛的190E 2.5-16 EVO2市售車型，馬力雖較廠車縮水不少，
但仍有235ps的水準，成為W201市售車型中的性能王者！
約莫時十多年前，PMA曾經推出市售版的190E 2.5-16 EVO1、190E 2.5-16 EVO2，
兩者都有黑、紅、灰三種顏色。不過隨著時光的流逝，現在這些車的身價都已經暴漲！
想要收到除了要看運氣之外，「小朋友」恐怕才是最重要的！
撇開樓梯響了很久卻未見人影的AA，PMA 在不久前復刻了DTM版的190E 2.5-16 EVO2，
不過素色版的白色與消光黑分別成了KYOSHO Fair特注與MINI CAR FAN特注，
全給日本人包走。
PMA自己則只有一款NO.55 O.Manthey 的Nuburing DTM，至今素色街車版仍然下落不明....
話說某日跑去模型店閒逛時剛好遇到特價。正當我東翻西找想看看有啥好料可帶時，
剛好看到這輛NO.55 O.Manthey Nuburing DTM，算了一下竟然不到一張小朋友，
索性就把它帶回家「洗」吧！畢竟去追那兩款特注品的代價肯定不只一張小朋友....
洗完之後的樣子跟KYOSHO Fair特注挺像的。
DTM版本跟市售車外型上的差異除了小隻的後視鏡之外，車頭下方也多了一片導流版。
車頭跟尾翼上的AMG被我留了下來。
EVO2最棒的地方就是四輪的爆龜啦！
殺氣騰騰的側線條。
DTM廠車的內裝當然是「拆光光」啦！
附上幾張「洗車」前的留影。
卡鉗有點小混。
新模進步最大的地方就是這個會「電人」的車頭，不會像舊版的「兩眼無神」。
這個側線怎麼看怎麼美....
以下是家族聚會時間.....
W201可以很可愛，也可以很狂野！
陽春款跟EVO2，各有各的味。
寫到這邊還是要再說一句：AA跟PMA趕快出街車版吧！別讓人等啦！

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受到70年代初石油危機的影響，各家車廠在此後無不將「節能」納入新車開發的重點。
W201也就在這種背景下誕生，成為當時中型車W123下一級的產品。
不過190E剛上市時也曾被抨擊：「這麼小的賓士根本不是賓士，品質可靠嗎？」
為了化解這類流言，當年賓士特地找來聲望如日中天的車神SENNA親自下場以190E 2.3-16
進行耐久測試賽，結果「罷告」果然向世人證明了賓士也有製造小車的功夫！

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在早期福特六和仍然以歐系車為主的時代，中型車系跑天下便是當時的銷售主力，
為了要提前交車而被業代「強迫」加選霧燈、皮頂等配備的例子也因而層出不窮。
六和總共導入了三代跑天下，分別是可樂瓶曲線的MKIII'、線條較硬朗的MKIIII與由MKIIIII
小幅修飾而來的MKV(80)。前兩者僅提供1.6升車型，最末者則追加2.0升自排房車，
不過當時鮮少有人購買價格貴上一截的2.0車型。而在1983年跑天下停產後，福特六和則改派

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1970年代初，在政府保護之下「獨佔」國產車市場十幾年的裕隆終於出現了對手---福特六和汽車。
六和汽車的第一彈便是英國福特的CORTINA，稱之為「跑天下」。而隨後導入的ESCORT
則稱之為「雅士」，並在廣告中稱之為「福特的小金剛」。坊間也就因此習稱此款雅士為
「小金剛」。CORTINA在國外除了1600之外還有2000的車型，不過國內的跑天下只有1600一款，
配備也比國外陽春些。與當時日系的裕隆相較之下，跑天下的歐風造型確實讓人驚豔，

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以前曾經多次有機會前往果園，奈何最後總是無法配合。
這次在曉泊兄的帶領之下，小弟終於展開了採果之旅！
上午到達大溪果園時間不過九點多，不過陽光已經十分強烈。
如果更晚出門肯定會被烤焦....
才一進門就看到這台已經不成「車」型的LS400，裡面已經被拆的亂七八糟。

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在深圳躲了兩天的颱風後，終於進香港啦！
來到香港，逛模型店是一定要的。而這的模型店果然讓我挖到寶，只可惜最後仍然陷入
子彈不夠的窘境........
現在香港路上的勞斯萊斯已經不似過往多如過江之鯽。扣除半島酒店的那三台，這次也只看到
四輛而已（一輛PHANTOM、兩輛銀刺跟一輛疑似PARK WARD），只可惜都是驚鴻一瞥，

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進入深圳後，首先前往傳說中的舊書店挖寶，可惜運氣不大好，只挖到幾本舊雜誌，
價格還比之前貴上不少。廣州的行程也同樣充滿意外，先是在最近已經收斂很多的後門貨聚集地--
一德路採購的「十分不爽快」。接著又意外的搭到老紅旗，過足了當領導的乾癮也充分享受了
路人的注目禮。然而意外並沒有就此打住，這時突然殺出一個颱風，害的CELSIOR兄與我只能在深

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本次CELSIOR老大再此前往內地視察，小弟十分幸運能一同參與。這次的旅行充滿了變數與驚喜，
先是小弟的台胞證差點生不出來，接著在登機前才得知被「無條件」升等商務艙。進入深圳
後先是進入舊書店敗興而歸，到了廣州又意外坐到了紅旗CA770，享受路人行注目禮。
後半部的行程又遇到颱風，被迫在深圳多待兩天....等等。這趟旅行雖說像在洗三溫暖一樣，
但收穫還是很豐富的！

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老MINI的出現一開始純粹是因應日益暴漲的石油售價，那時英國人正需要一輛省油、
能載四人且在倫敦的小巷道好找停車位的小車。而MINI實用的特性與小巧可愛的外型讓它在
英國市場大受歡迎，成為英國國民車的最佳代言人，
一賣就是40年！直到二十世紀末才停產。
 

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在經歷410的銷售失敗後，日產在下代510下足苦工。
除了因應小老弟SUNNY的出現而將排氣量提升至1.6升，一併解決過去馬力不足的問題外，
車身的尺寸也稍有放大，造型也變的更為筆直，同時也去除了過去前門三角窗的設計。
大改款後的510果然大獲全勝，成功在與CORONA間的「BC戰爭」中奪回銷售冠軍，
成為史上最受歡迎的的一代BLUEBIRD。日產還在1969年還推出搭載

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