L.K.C 的模型車收藏

盼啊盼，PMA的V8在等了半天後終於到手了，不過拿到車後看看內裝，真是差點沒昏倒....
是有人偷懶沒上色嗎？怎麼每輛的中控台都是「桃木色」？空調出風口也是！
車門把手當然也沒上色......
後座同樣「比照辦理」....

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1980年代的歐洲車壇，吹起了一股追求低風阻的潮流。沒錯，三代AUDI 100(C3)正是帶起
這股潮流的領先者。三代100流線平滑而優雅的造型，造就了僅有0.3的超低風阻值，
更為她贏得了1983的歐洲年度風雲車大獎。而100也提供四輪驅動車型，
在當時的同級車中十分罕見，而1980年代AUDI在歐洲市場的高科技形象也由然而生。
C3車系除了搭配四缸/五缸的100以外，還有以100為基礎的旗艦--五缸的200/200TURBO。

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PORSCHE在930 TURBO推出幾年後將引擎括缸至3.3L，
馬力輸出提升至300hp。外觀上最大的差異在於為了容納中央冷卻器而加大的後尾翼，
整體看起來也更具殺氣。
 
EBBRO在幾年前就有出過3.0的930 TURBO，共有綠、棕兩色。外觀比起早期的PMA更精緻，

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220車系是賓士火箭尾家族中的第一彈，於1950年代末期發表。220車系皆搭載2.2直六引擎，
入門的220引擎輸出為95PS，中階的220S 110PS，配置噴射引擎的220SE則達到120PS。
而賓士對安全的注重也在這款新車上展露，直立的大燈與加大的長條尾燈都與過去的風格
有著極大的差異，加長的車頭與車尾有潰縮區的作用，讓車體在遭受撞擊後，還能保持
車廂的完整性，甚至車門還可以正常開關！（別忘了，這輛車可是近半個世紀前的產物）
220SE/300SE系列模型是REVELL早年的產品，也是目前市面上唯一找的到的1:18火箭尾賓士。
車色除了本文中的單色外，也有車頂採不同顏色的雙色設定，而300SE則較220SE多了電鍍輪弧，
與實車相仿。早年的產品當然不能以現今Aa、KY的標準來衡量，不過這車依然有「四開」：
左右前門、引擎蓋與天窗蓋版，而在神韻上依然十分有味道！內裝以今日的眼光衡量雖稱不上
細緻，但該少的一樣也沒少，而火箭尾家族最具特色的直立式儀表一樣也被完整的被刻畫了出來。

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約莫數月之前，就看到咱們CELSIOR老大洗了一堆外景照塞到信封裡，
裡頭還附上一封介紹。他老兄當時表示：這是要寄去日本仔那邊「踢館」的！
不過過了數月，依然杳無音訊。就在我以為已經石沈大海的時候，
前幾週突然接到人在大陸的CELSIOR通知說他上了日本Mimicar Fan雜誌！

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說到配置V6引擎的國產車，大家第一個想到哪輛車？CEFIRO？
沒錯，CEFIRO在十幾年前景氣好的時候確實靠著那顆VQ6賣翻了天。
不過提到最早配置V6引擎的國產車，裕隆可就要讓位了。
早在1977年，福特六和就曾導入當時歐洲福特的旗艦----一代GRANADA。
而為了符合國產旗艦的車格與高性能的產品訴求，六和當時還為GRANADA取了個

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收車是種奇妙的過程，有時是等待，有時是失之交臂，有時是錯愕。
洗彩繪車，是找不到車時的最終手段。
前些日子在幫友人洗一台964 cupcar時剛好有拍些照片，記錄整個過程。
洗車，其實並不難，要的只是耐心與時間。少了這兩者，事情就真的不好辦。
在洗之前，先來些「最後的紀錄」....

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早在XJ40的時代，JAGUAR就曾推出搭載3.6/4.2升引擎、裝了大包與手排變速箱的XJR，
不過產量極為稀少。到了X300的時代，JAGUAR將原有的4.0直六引擎加上機械增壓，
輸出達到325PS，是為X306 XJR。為了強調運動風格，XJR全車飾條皆改採黑化處理，
水箱罩也改採車身同色的網狀水箱罩；18吋五爪鋁圈也是標準配備。車內除了改採包覆性更佳
的桶形座椅外，原先的核桃木飾塊也變成了燻黑鳥眼楓木。到了1997年尾，

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80年代中期的JAGUAR為了跟上時代潮流，在當時的新款XJ(XJ40)上改採雙方燈設計。
然而這樣的轉變卻讓當時大多數的車迷嫌棄，認為這樣的設計有違JAGUAR的道統，
因此在下一代XJ（X300)上又回歸了過去傳統的四圓燈設計。代號X300的新XJ於
1995年問世，除了沿用自舊款車型的3.2/4/0DOHC直6與6.0 V12外，
也首度追加配置於XJR上的4.0直6機械增壓，輸出可達到325PS。1997年尾，

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一般提到DAIMLER，大家首先想到的多半是「最高級的JAGUER」吧！
事實上，DAIMLER是英國最老牌的手工高級車廠之一，過去也曾是英國皇室的指定用車，
直至1950年代的一場車禍後，皇室才改搭勞斯萊斯。在1960年被JAGUAR併購後，
DALMLER其下開始出現以JAGUAR車型為基礎的雙生車款，諸如以MARK II為基礎的
2.5 V8 saloon、以420為基礎的SOVEREIGN皆是。其外觀上最大的區別

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一代ESCORT是福特六和當年繼跑天下後，國產的第二款車型。身為當時福特六和的入門車型，
六和為一代ESCORT取了「雅士」這個兼具音與義的名字。或許是為了強調歐系車的耐用，
六和還另外在廣告中稱雅士為「福特的小金剛」，後來不少人習稱一代雅士為「小金剛」
的原因即出於此。順應當年保守的消費習性，六和只有引進四門三廂房車，本文中的
雙門房車則未導入國產。

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在推出M635CSI後，BMW再度做出驚人之舉，將M1的M88引擎塞入剛改款沒幾年的
E28五系列中，成為首代M5。與一般張牙舞爪的性能車不同，M5與普通五系列在外觀上的
差別僅有黑化窗框、前氣壩、側裙、車尾小鴨尾與由BBS代工的16吋鋁圈等小細節。
在引擎輸出的部分，歐規M5擁有與M1相同為286ps，美規則因加裝觸媒轉化器
而下修至256ps。而歐規車型0-100加速6.2秒，極速246公里的表現也為首代M5搏得了

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