L.K.C 的模型車收藏

最近實在忙得不像話，轉眼間部落格都快要長香菇啦...
常聽說有些人隨便走在路上都會撿到箱子，要不就是被箱子砸到，有的還是「微辣豆腐乳」，讓人好生
 
羨慕。但這種事從不會發生在我身上...
大家可能會問那這箱子是打哪來的？沒錯，這是週日自己去郵局「撿」回來的！
  
頭一次撿箱子就撿到這麼一大箱....
開箱，裡頭跟俄羅斯娃娃一樣，大箱包小箱。
一號小箱。
二號小箱。
三號小箱，好像是礦泉水來著？
四號小箱。
本部落格不以毒害他人為最高宗旨，所以一定要來「開卷有益」一下！
這批書讓我流口水流很久啦!
泡沫經濟時期的C33 LAUREL，怪機斯跟豪華裝備多的嚇人。
身為台灣人，買這本是必要的。
英國風十足的二代CIMA Y32。
Y32，同樣是泡沫經濟時期開發的成果，配備也很驚人。
S200系MAJESTA，牛頭牌CROWN現行當家。
日產自動車五十年史，裡頭有不少老照片。
以下畫面可能含有不明病毒，請啟動您的防毒程式進行掃毒以策安全。
NISSAN SKYLINE GT-R Autech 40^th Anniversary R33 by KYOSHO
LEXUS LS400 UCF11 by SAPI
LEXUS LS400 UCF11 by SAPI
TOYOPET CROWN RS41 by EBBRO
TOYOTA CENTURY L-type VG45  by TOSA
TOYOTA CENTURY L-type VG45  by TOSA
NISSAN SUNNY 1500 Turbo Super Saloon B12

by TOMICA-LV NEO
手已經酸了，不過還沒拆完....
注意看，箱裡萬黑叢中一點紅。
國產名車collection vol.99 MITSUBISHI DEBONAIR A30 1964

by IXO
日產名車collection vol.23 NISSAN CEDRIC Hard Top
2000Turbo-SGL 430  1979 by NOREV
日產名車collection vol.11 DATSUN BLUEBIRD Hard Top
2000SSS-X 910  1982 by NOREV
日產名車collection vol.3 PRINCE SKYLINE ALSI 1957

by NOREV
國產名車collection vol.111 TOYOTA CENTURY VG20 1967
 by IXO
國產名車collection vol.111 TOYOTA CENTURY VG20  1967

by IXO
內附模型車一輛與雜誌一本。
進車之後當然要稍微「整理整理」才能見人，畢竟不是每輛車狀況都能讓人滿意。
拆車打蠟弄了半天，抬頭一看已經天黑了。
不過看到車況已經光可鑑人，甘願做歡喜受啦！
想不到吧？第一代的SKYLINE可是十足的豪華房車喔！
裕隆沒生產的430 CEDRIC HardTop版，2000CC搭配五號牌車身專用短保桿。
 
同樣是裕隆沒生產的910BIUEBIRD Hardtop版，掛了TURBO的2000SSS-X在當年跑起來可是很嚇人的。
跟TOYOTA CENTURY一樣並列為日本旗艦車壇老妖精的三菱DEBONAIR，
一路從1964生產到1986才出現接班人。
不過在銷售數據、排氣量、車身尺寸甚至是產期上還是不及前者.....
1967年發表，最早期的一代CENTURY VG20。
輪圈蓋剛剛稍微塗裝了一下。
另一輛維持原始式樣。
一代CENTURY末期的長軸版本L-type VG45，后座雖不及CENTURY Limousine，
但要翹腳看報還是很寬敞的。
引擎早已從1967年的3.0V8化油器進化為4.0V8噴射。
一代CENTURY的基礎一直用到1997年GZG50 CENTURY接手才停產。
正左駕一代LS400，跟一般的右駕CELSIOR不一樣喔！
SAPI說特注限量300台，不過大家還是參考看看就好....
UFC10-L LS400當年在北美幫LEXUS建立多少灘頭堡，才有今天的LEXUS。
這個數字同樣看看就好。
某人前任細姨，傳說中可以帶老婆小孩去飆車的「大人的GT-R」。
二代CROWN，一念之差就是等了五年才到手。
大合照！
好久沒有這種光景嘍....
差點忘了掛渦輪的「陽光」小可愛，TLV的做工果然有模有樣。
書就這麼多了。
拆車拆到手酸，數車數到手酸。不過實在是爽快。
開箱報告完畢！
同場加映：進了快要一個月還沒開箱的辣貨。
看看有時間在來發表一下....

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(10) 人氣()

在V8誕生以前，AUDI的旗艦車型一直是由以100為基礎的200所擔當。
200在外形上改採比較細長的一體式頭燈，前保桿加上了霧燈與大型方向燈，
車長也比100多出少許。動力系統分為自然進氣與渦輪增壓兩種，
而其中的200TURBO更是80年代最快的歐洲房車之一，
跑起來絲毫不輸八缸的賓士500SEL。
在1988年V8出現後，200並未停產，反而還追加了200車系中輸出最強的
200 Quattro 20v，搭配DOHC 直五引擎，輸出暴增到220PS。
外型也多出了類似V8的爆龜輪拱，保桿改換美規大型保險桿，
原先整合的大型霧燈與方向燈也取消。不過弔詭的是，
換上美規大保桿的200 Quattro 20v竟然比剛出道沒多久的
老大哥V8還要長上五公分！實在叫人不知當年的AUDI工程師在想什麼....
提到最近喧騰一時的TOYOTA爆衝疑雲，就不能不提到
C3 100的美規車型--5000。
當年5000靠著時髦的外型與比賓士便宜的價格，擄獲不少從底特律大鐵塊
轉投歐洲進口車的車主青睞，而其中的5000S turbo更以強悍的性能多次獲選為
「全美十大好車」。可惜好景不長，各地接連發生5000爆衝甚至撞死人的事件。
起初，原廠認為這些事件只是車主操作不當造成的單一個案，
並未積極處理。但後來在電視新聞的推波助瀾之下，
風暴愈滾愈大。頓時間人人聞AUDI色變，原有的品牌形象灰飛湮滅。
新車沒人敢買，中古車價也一落千丈。縱使後來AUDI將車輛
送交國家高速公路安全局測試證明車輛沒有問題，
依然無法挽回消費者的信心。AUDI最後被迫退出美國市場
，數年後才重返，而原有的車名也改成現在的「A」字頭，
希望切斷過去5000車系帶給消費者的不良印象。姑且不論事件的真相如何，
遇到問題時，原廠的處理態度與應變其實才是最重要的。
品牌形象是一間車廠的生命線，如果沒了形象，這間車廠也不用玩了。
至於TOYOTA的爆衝疑雲在國內會怎麼發展，且讓我們拭目以待。
看看和泰如果真的踩到地雷，會怎麼應變。
前面廢話了這麼多，主題還是要回到模型車上頭。這次分享的200GP Quattro 20v
是由NEO所出品的樹脂車。
內外的零件用了不少水貼跟蝕刻片呈現，比起PMA發行的
100GP/V8來得更加細緻。搭配珍珠白色的烤漆與鋁圈，實在是美的沒話說！
全白的車燈是辨別200/100的重點，上回在台南就是看這個認出了那台200。
NEO的車頭作的很細，還有附大牌喔！
如果把車尾的字去掉，要辨認這是一輛200就不大容易了。
小改後的GP採海灣式中控台，200一樣比照辦理。
C3車系看的到木紋飾版是很晚期的事。
安全帶跟扣環都有做出來，值得記上一筆。
外型跟100實在差不了太多，不過爆出來的輪拱還是透露出些許殺氣。
珍珠白色如果能在自然光下拍，一定更漂亮。
車尾蝕刻片上的保護膜還是別撕，以免樂極生悲....
樹酯車久了會有點變形，可惜這輛200入手時就已經這樣了....
手邊剛好有小改前的200型錄，加減分享一下吧！
打開來
當年就是這輛車讓AUDI出了名。
小改前的控台，四四方方的。
注意看，電動記憶駕駛座！
NEO靠著這副模具，還做了一堆C3 GP車型的徒子徒孫，包含配輪圈蓋的的100、
配鋁圈的100與100計程車、警車等。不過「一台抵兩台」的價格實在叫人無福消受，
還是先選沒有「替代品」的珍珠白200收了先。

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(1) 人氣()

繼上個月分享過1:18的w126之後，這回就來看看1:43的w126吧！
在NOREV的1:18出來以前，由PMA發行的1:43 560SEL是市面上唯一可以找到
比例最大、精緻度最佳的w126模型車。這款後期的560SEL雖是近十年前開的模，
不過在精緻度與比例上都有著PMA一貫的好口碑，令人愛不釋手！
PMA這款560SEL作的是雙獨立後座的版本，後座地板上還附有三角踏板！
這項配置無論是在實車或模型都十分少見。截至目前為止，
560SEL一般版共有棕灰、寶藍、水藍、酒紅、大紅、蘋果綠、黑等
共計九種顏色，原廠包裝則有海軍藍、銀、消光黑三種。
身為「撈錢大王」的PMA當然還有順勢推出搭配人偶的
西德總理柯爾座車500SEL、軸距「完全相同」的420SE德國警車與
500SE德國計程車等。可惜小弟收車起步的晚，早先推出的黑色就沒收到了，
只能等等看未來有沒有人復刻了。
這種棕灰色搭在w126上十分少見，模型亦然。或許有人會問這顏色是打哪來的？
沒錯，這個棕灰色就是當年PMA第一版的w126，年紀已經不小啦！
車身的稜線、版件縫隙還是以第一版的最好。
PMA早年的烤漆實在沒話說，放了這麼多年狀況還是一樣好。
旗艦車搭配雙安全氣囊。
內裝的細節還不賴，該有的都有。
駕駛座底下附有滅火器。
奢華的雙獨立電動後座。
PMA這輛560SEL確實呈現出了w126的精髓！
為了拍這次的w126大會師，特別請CELSIOR老大支援最具氣勢的
TARSCO 500SEL一輛，在此特別感謝他！
一字排開。
TRASCO 500SEL（感謝CELSIOR提供）
原廠包裝的海軍藍560SEL。
PMA版水藍色560SEL。
PMA首版棕灰色560SEL
西德總理柯爾座車500SEL。
原廠包裝銀色560SEL。
德國500SE計程車。
w126優美的外型加上PMA精良的作工，就是讓人在不知不覺中愈收愈多得「元凶」....
順帶一提，IXO發行的前期酒紅色500SE已經上市，
就等過一陣子入手後再跟大家分享嘍！

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(7) 人氣()

E28在一代五系列E12推出近十年後正式接棒，外型上依然繼承上代車型的「鯊魚頭」風格，
但尾燈已加大，細部的設計風格也更成熟了。M535I是E28在產品中期時推出的車型，
最大馬力218PS，僅次於老大哥M5，是E28車系中性能第二強的車型。
外觀上也比一般的520I/525I多出專屬的鋁圈、大包，
看起來反而比號稱「羊皮狼」的老大哥M5招搖的多
先前曾經發表過同為AA出品的M5，這回要看的是同一時間發售的M535I。
早先看到M535I總覺得這車感覺太招搖了些，還是搭配BBS圈與黑化窗框的M5對味。
隔了一段時間，左看右看覺得其實M535I其實也挺有特色的，
乾脆回頭收入。
既然有M-Poewr加持，車頭當然要標一下。
全車大包是M535I的最大特色。
心臟當然不是M5那顆。
內裝基本上與M5是一樣的。
BMW還是鯊魚頭的好看。
好在當初回頭追的早，要不現在想回頭追可是愈來愈難了。

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(6) 人氣()

今年CELSIOR老大的號召下，一向辦在台北的車聚首次南移舉辦。
雖說過年大家會比較有空，但聚會時間還是喬了半天才敲定。
本次與會人士台北代表有曉泊老大與小弟我，台南代表則有「台南三加一」--
CELSIOR老大、GOLDEN兄、上回拜訪過的戰神兄、小樺哥與傳說中的林董。

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣()

w126是歷代S-class中，產期最長，銷量最多，也最受歡迎的一代。
從1979年發表後一路賣到1991年w140接棒為止，
算是一款極為成功的豪華車壇長青樹。
而w126出現的時間恰逢台灣經濟起飛、股票大漲的1980年代，
氣派十足的w126也成為「台灣錢淹腳目」下好野人的標準配備，
一時之間滿街都是w126，
歐、美規各種車型都有人賣。而除了「升改」的「偽」560SEL外，
也不乏低調「降改」的「偽」300SEL。
早期的w126分為汽油的化油器的直六280S、機噴的280SE/SEL、
V8的380SE/SEL與旗艦500SE/SEL，而柴油的300SD/SDL則只在部分市場銷售。
1985年小改款增加搭載新引擎的300SE/SEL、420SE/SEL、
入門的260SE與新旗艦560SE/SEL，舊有的280、380停產，
而500則保留介於420與560之間，
外觀上也改採新款無溝槽浪版、新款保桿與15吋鋁圈，
前後窗框的款式也有所差異。
等了半天，經歷一波三折後，1:18的w126終於到手了。
早在去年就得知NOREV要出1:18的560SEL。經過持續的追蹤找圖後，
也對N牌的作工與品質有了心理準備。只不過在看到實車後還是不免要在嘀咕一下，
很多細節還是太粗糙，懸吊也稍微高了些，至於那「精美」無比，
用水貼構成的中控台更是「不提也罷」，
小弟入手的這輛在甚至窗框與中控台上還有些小瑕疵。
說了這麼多，其實N牌在這輛車外型比例、神韻的掌握上還是很不錯的，
閃閃發光的大燈與氣勢十足的比例值得記上一筆。
個人甚至覺得這輛車在神韻的掌握上還勝過AA的雙門SEC呢！
這輛560SEL只推薦給喜歡w126的模友，如果愛不夠還是別碰的好。
順道一提，這輛深藍色560SEL是原廠包裝的版本。若不喜歡這個配色，
還可以等已經於紐倫堡玩具展亮相，寶藍/灰浪版/灰內裝一般包裝版本，
價格也應該會再便宜一點點。
NOREV確實呈現了w126氣勢十足的車頭。
濃纖合度，多一分則太肥，減一分則過瘦的身形，正是w126令人著迷之處。
車身、浪版都是藍色系的配色，層次感比較不明顯。
N牌在神韻的掌握上確實值得嘉獎。
實車五米一的車長縮小後，還是很巨大。
80年代的風格至今看來仍然韻味十足。
好個「精品級」實心水箱罩，可惜了這台車。
M117 V8引擎，最大馬力245PS。
車頭的風扇跟喇叭比較混一些。
行李箱的質感非常棒，開口塑膠版的感覺也有作出來。
這個當然不能拿下來。
內裝的部分，只可遠觀不可褻玩。
看得出N牌要作的是羊毛座椅的款式，不過椅面的縫線好像又怪怪的？
後障版上的兩個置物盒有作出來，不過喇叭就不明顯了。
電動座椅還有記憶功能按鈕。
從中船的配置可以看出這輛車是配到飽的，不過細部的比例跟質感.....計較起來會起笑的！
長軸版寬敞的后座。
看來這輛的後座還有電熱椅。
這個角度看起來跟曉泊老大那輛有像.....
這輛18的560SEL究竟有多大？找台43的來比比看就知道。
43的那輛是同樣是原廠包裝的560SEL。
來玩疊疊樂看看。
18的SIZE真的有大。
雖說拿起同是N牌出品的LS460比較時，不免會覺得NOREV有些大小眼。
但能在這個年過完之前入手期待已久的1:18 w126，也就不計較這麼多了。

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(13) 人氣()

在DAIMLER被JAGUAR合併後，旗下的車種也改由JAGUAR雙生或利用JAGUAR車種作為基礎開發。
出生在這種背景下的2.5 V8便是第一款雙生的DAIMLER，外觀上與MKII差異不大，
但仍可從車頭的「D」字立標與波浪狀水箱罩、車尾牌匡上的波浪狀飾版與
色個輪蓋上的「D」字分辨。引擎的部分則是兩者最大的差異。不同於MKII的XK6引擎，
2.5 V8用的是DAILMER自家的小排氣量V8引擎，只有2548 cc。畢竟DAIMLER不是拿來飆的
，介於2.4與3.4XK6之間的142hp雖然稱不上驚人，但也夠用了。
VITESS在眾多有發行JAGUAR MK II的廠家之中，算是款式最齊的。
除了最常見的MKII與後期的入門車240外，當然還有本文的主角 2.5 V8 Saloon！
這車在細節的作工雖然不比十幾年後的新品，不過光是車型就很有看頭了！
車頭的波浪狀水箱罩是DAIMLER慣有的傳統。
大量的電鍍零件是老車的最迷人的地方。
不仔細看真的會以為是MKII......
桃木飾版與紅色皮椅的質感實在很棒！
當初看到前座中間有個洞還以為是缺件少了手排排檔桿，研究了一下才發現這輛是自排的，
排檔桿用的「天排」的款式（雖然沒作出來）。
後來看的不順眼，還是把洞給補了....
車頭特寫。
鋼絲圈特寫。
這種車收起來有一就有二，這輛是右駕手排的！
深藍色的車身看起來更多了份紳士氣息。
這個字體真的很美.....
內裝用的是跟外觀一樣的藍色皮椅
這四輛車都發表完了，當然要來個難得的合照！
這些老JAGUAR跟老DAIMLER都是早期剛踏入43的「模窟」時，看到特價手癢收入的。
幸虧當時有手癢，要不現在實在不好找了！

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(3) 人氣()

提到1960年代的最優美的JAGUAR房車，相信MKII會是不少人心中的首選。
MKII的起源可以從1950年代推出的2.4/3.4車系說起，2.4/3.4是JAGUAR最早的小型房車
，僅有四米六的車身搭載與XK120跑車相同的XK系列直六引擎，讓它成為兼具豪華與性能的代名詞。
俗名MKI的2.4/3.4在1959年進行小改，更名為MKII。外觀除了將車窗面積擴大並增加大量
電鍍飾條外，尾燈也加大了。動力除了以往的2.4/3.4直六外，也增加了迎合北美市場需求的3.8直六，
輸出達220HP，讓MKII不但成為名符其實的豪華性能房車，
也成了當時歐洲房車賽與拉力賽的常客！而MKII雋永的外型，不但為時人與後世所稱道，
也成了後來不少仿古車在開發時借鏡的藍本。
本次分享的這輛酒紅色MKII是PMA早年的產品，無論是在漆面或電鍍零件都有高水準演出，
放了這麼多年還是一樣光鮮亮麗，實在看不出是早期的產品。
這輛車最值得一看的地方就是採用蝕刻片呈現的鋼絲輪圈與車頭的「小豹」，
若少了這兩樣特色，MKII就不是MKII了。
酒紅色的烤漆搭配充滿電鍍零件的老豹，美的讓人想多看兩眼。
全電鍍的窗框是MKII的一大特色，可惜模型只能用銀漆表現。
車尾的角度也一樣誘人。
大量採用真皮與核桃木的內裝是老JAGUAR一貫的特色。
仔細看，車頭還有一隻小豹喔！
仿真度不錯的電鍍鋼絲圈。
精巧的車尾燈。
最後來張引擎蓋特寫！
同場加映：不知名品牌的MKII
MK II算是43模型界的常客，從PMA、VITESS、CORGI到MAISTO都有參一腳，
不過搭配輪圈蓋款式的MKII卻十分少見。看到剛好有這款橄欖綠的MKII，當然是順便收入了！
搭配輪圈蓋的MKII其實也有另一感受。
可以看出窗框的作工不如PMA，一分錢一分貨嘛！
橄欖綠也很美
車頭的豹子一樣沒少，只不過變大隻了...

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(7) 人氣()

505發表於1979年，是標誌用已取代年事已高的504的車款。505基本上沿用過去504的底盤設計，
外型由標誌的老搭檔賓里法利那設計，保有504過去504一貫的「獅臉」外型，法式風格十足，
不過車長與軸距則比504加大許多。505的動力組合十分多元，汽油款有化油器的2.0直四、
2.2直四與2.2直四噴射引擎，後來還追加了2.2直四噴射TURBO的選擇，成為當時標誌性能
最強的車款。柴油款則有2.3直四、2.3直四TURBO與2.5直四幾款。1986年小改後除將尾燈
改為橫條設計、新增入門的1.8直四車款與換裝新款中控台外，適逢旗艦車604停產，
標誌也將原本搭載於604上的PVR 2.8 V6引擎下放到505上，讓505V6成為標誌實質
的旗艦車型，直到1989年604發表停產為止。
505在發表後不久也由羽田機械以CKD的方式導入國內生產，成為繼504後，
羽田第二款法系國產車。由於當年羽田走的是強調「量少質精」的高價精品路線，
價格當然是國產車之最。國內導入的僅有2.0直四化油器一款車型，手排報價75萬、
自排報價79萬，遠比自排的千里馬2.8還貴！到了產品末期才降價到六十來萬左右。
在505的CKD生產線停掉之後，羽田仍然有陸續導入入門的GL與價格較高的
GTI TURBO、V6等車款，不過後兩款價格已經突破百萬，加上標誌日漸下滑的
品牌形象，市場反應十分冷淡。
以前對標誌印象最深刻的就是家裡附近那輛505，威武的「獅臉」造型實在是威風十足！
既然IXO有出模型，當然要來收一輛啦！IXO作的這款是前期型的505GTI，
大家千萬別聽到GTI就聯想到性能，因為它只是換裝了噴射供油系統的2.3直四車型，
輸出只有117PS，真正會跑的還是GTI TURBO喔！
老車搭配黃色燈罩，看起來格外有味道。
505最威武的角度就該從這邊看。
IXO這次的表現出乎意料的好，不光是一堆電鍍窗框跟把手，連雨刷都是蝕刻片！
GTI才有車尾的小鴨尾。
類統形座椅也是GTI上才有的配備。
前期型505的中控台。
電鍍窗框。
獅臉特寫。
比較504與505的外型，不難發現兩者一脈相承的風格。
金色的504是PMA的產品，下回在與504型錄一同分享。
延伸閱讀：
505報紙廣告集錦
505 1.8GL型錄

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(7) 人氣()

首先要特別感謝車友SIMON慷慨相贈，小弟才有機會收入這輛不易入手，
心儀已久的二代千里馬，真的要特別跟他說聲謝謝！
有關於千里馬的介紹請看上一篇：FORD GRANADA 3.0GHIA MKI
這輛GRANADA GL就是上篇文章中提到由IXO副牌---ALTAYA發行的版本，
IXO/ALTAYA的細節做工當然不能跟PAM/AA相提並論，不過該有的東西
可是一樣不少。
模型作的是較入門款的GL，因此鋁圈跟以前六和國產用的GHIA款式不一樣。
其實說穿了，以前六和生產的也是GL，只是另外加上了一個小「E」罷了，
跟國外的GLE相較之下，偷掉的配備可多了，不過這依然無損千里馬
身為當時最高級國產車的地位！到了產品週期最後幾年時，還是有將國外部分
GHIA等級的配備下放，諸如電鍍水箱罩邊條、車門環艙木紋飾版等。當然，
噴射引擎是絕對不會出現的！

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(11) 人氣()

在寫今年第一篇文章之前，先跟大家說聲新年快樂，心想事成，好車收不完！
XJ-S最初是為了取代E-type而誕生，不同於E-type的純跑車設定，XJ-S改走GT跑車設定，
希望能以舒適豪華的內裝與JAGUAR招牌的的5.3V12引擎對抗M-BENZ 450SLC，
吸引高級跑車買家。
早期的XJ-S只有單一硬頂設定，到了80年代中期又新增半敞蓬車款XJ-SC、敞蓬車款與新的3.6升直六
引擎。進入90年代以後JAGURA又為XJ-S進行小改款，將原本鋼琴形的尾燈修改為長條型，
C柱造型也稍作修飾，型號改稱XJS，繼續與新款的R129 SL打對台，
到了末期還追加XJR-S 6.0，最大馬力提升至318匹。
XJ-S的產期算是數一數二的長，從1975年上市後一直到1996年XK系列接棒為止共21年，
比起當年的對手R107更長壽。雖然XJ-S在剛推出時曾被英國媒體批評外型不如E-type優美，
不過時間也證明，XJ-S確實有它獨特的韻味，現在看起來反而是愈老愈俏。
PMA之前共有發行硬頂與敞蓬兩款XJ-S，文中的英國綠是敞蓬的第二個顏色。
比起之前的白色，配上英國綠的英國跑車果然更對味！
PMA在這輛車的內外也發揮的看家本領，尤其是內裝的精緻度最讓人驚豔，
中央扶手裡甚至還放了一支早期的原廠車用電話！

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(5) 人氣()

1980年代的AUDI為了提升自家的品牌形象，推出了大型房車處女作--V8，希望能與W126與
E32在這塊市場上一較高下。V8係以同廠的C3 100為基礎開發而來，兩者之間共用的零件
其實不算少，不過V8的內裝用料與配備遠比100更高檔，做工精細的桃木飾版與真皮座椅、
恆溫空調...等等都是標準配備。1988年V8剛上市時配置VAG量產車首具V8引擎，這具V8
引擎據說是以兩顆GOLF GTI引擎「合體」而成，排氣量雖然只有3.6公升，不過輸出達到250PS，

(繼續閱讀...)

L.K.C 發表在 痞客邦 留言(4) 人氣()