L.K.C 的模型車收藏

在第一代BULUBIRD310銷售四年後，日產推出後繼車型--BLUEBIRD410。
410的外型找來賓里法利納操刀，四圓燈的外型與宛如AUSTIN MINI放大版的上代310截然不同，
更具歐陸風格。動力方面則搭載1.2升直四引擎，往後則追加走性能路線，
搭載高壓縮比1.3升引擎的1300SS車型。然而410低垂的車尾造型與動力不足卻讓當時
不少的買家倒彈，寧可去買排氣量多出300cc，馬力更大的的CORONA（排氣量多出對手一截

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在首代TOYOTA CROWN稱霸日本中型車市場五年後，日產終於在1960年推出CEDRIC應戰，
自此開啟了往後日本中型房車市場上「CROWN與CEDRIC」的戰爭！
順帶一提，「CEDRIC」的車名由來出自「小王子」一書中小王子的本名，
與香港「實力」或台灣「勝利」稱呼其實沒有太大的關連。
標準車型的CEDRIC搭載1.5升直四引擎，軸距加長10公分的CEDRIC CUSTOM則

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w140壯碩而老成的外型固然在亞洲市場吃的很開，但在歐美市場卻吞了一場敗仗！
為了挽回豪華轎車第一把交椅的稱號，賓士在下一代的w220下足功夫。除了進行「大瘦身」之外，
外型也改走年輕化路線，換裝「變形蟲」造型頭燈！在配備方面同樣是科技滿檔，
除了車壇首見的智慧型定速雷達、COMAND座艙多功能資訊整合系統外，
尚有KEYLESS GO、動態座椅、投射式儀表、車窗氣囊等配備。

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雖然不希望如此，但每台模型車都不可能是完美的。
狀況有問題的車要打開整理，也在所難免。
 
這次要整理的便是W220。
現在的模型車螺絲多半已經「躲」了起來。想拆螺絲的第一步就是拆底板。

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自然進氣的911進化至964不久後，964Turbo也終於在91年發表。
與930時代相較之下，964變的更容易駕馭，動力方向盤也變成標準配備。
前期型的964Turbo搭載修正自930Turbo的3.3升平六渦輪引擎，輸出提升自320ps。
一年後PORSCHE則推出擴缸至3.6升的Turbo S，馬力輸出遽增到382ps！
此外，尚有輸出385ps，採用「slant nose」設計，限量十台的Turbo S Exclusive。

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911相信是是許多人心目中，最美麗的一輛跑車。而在歷代911中，個人最喜歡的便是930！大型的塑料保桿（稱big bumper)、中間漆成黑色的鋁合金鋼圈都是它最大的特色，而渾圓的車身造型更是叫人銷魂！
這個時期的911TURBO也是以「難開」而出名的，重腳的離合器與無動力輔助方向盤讓開車就像在健身一樣，而難以掌握的操控更是考驗駕駛者的技術！沒有掌握好它的操控特性，下場可能就是立刻去蘇州賣鴨蛋！無怪乎這車在當年有著「寡婦製造機」的稱號！
過去常有人說：930是渦輪911的專有代號。但事實上，typ930代表的除了渦輪款之外，尚包含自然進氣的SC3.0、carrera3.2....等車型。換言之，只要是排氣量在3.0升以上（含3.0）並附有「big bumper」的911皆稱之為930，而typ911指的則是1973年剛換裝big bumper 的2.7升911車型！
930TURBO的動力單元其分為前期260hp的3.0升與後期300hp的3.3升兩種。PMA的模型作的即是前期的3.0升款式，後方「鯨魚尾」的尺寸比較小些，邊緣也沒有「突起」。
簡單而獨特的造型，正是911最迷人之處！

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300SLR是賓士在二戰後性能最為強悍的賽車。
但也因為命運的無情的捉弄，使它帶著強烈的悲劇性色彩...
在以300SL原型車重返賽賽車場並再次嘗到勝利的果實後，賓士開發出戰後首輛GP賽車--W196。
W196採用了與300SL相同的管狀車架，搭載的2.5升DOHC直八引擎可輸出280ps。而300SLR即是以W196發展而來。排氣量加大至3.0升，輸出提升至310ps，性能比起W196更強悍！
賓士車隊在以300SLR包辦Mille Miglia與德國愛菲爾大賽冠亞軍後，隨即轉戰Le Mans大賽。然而悲劇就在此時發生了，其中一輛參賽的300SLR意外與另一輛JAGUAR D-type發生碰撞，結果這輛300SLR以高速衝向觀眾台，造成72人死亡，150多人受傷的慘劇。賓士在這起事故發生後，宣布退出Le Mans大賽。此後的三十年間，賓士的官方幾乎完全退出賽車活動，僅有部分私人車隊以改裝後的市售車參賽。這種局面也一直持續到80年代中期才有所轉變。

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300SL固然是一輛兼具帥氣與性能的好車，但它的高貴的身價實在不是一般人所能負擔。（更遑論與其他來自英國的對手競爭！）
採用入門車180的底盤與動力系統的190SL就是在這種情況下誕生了！190SL的性能雖然不及300SL，但保有300SL特色的造型與不到300SL一半的售價，使得190SL在美國市場大受歡迎！與300SL的競技風格相較之下，190SL更強調舒適性與實用性！截至1962停產為止，總共售出26000輛之多。而下一代SL--pagoda w113也延續了190SL的設計理念，走的是偏重日常使用的風格。
車頭採用類似300SL的設計，不過尺碼小了一號。

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300SL在正式成為量產車之前，就以剽悍的性能揚名於在賽車場上。
無論是在瑞士GP大賽、Le Mans大賽或紐柏林25週年紀念賽上，前幾名都被300SL包走。300SL的表現也讓世人見識到了二戰後西德復興的科技實力！
這輛當年參與Le Mans大賽的300SL雖然是多年以前的產品，但做工仍頗有水準，該有的東西一樣也沒漏掉。模型廠商標示為Max Models。但就包裝與廠商地址來看，大該是PMA早年的副牌之一吧？（此處還有請高人指點）
原型車的車頭與後來的量產車相較之下，更顯高聳。
 

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300SL的鷗翼式車門帥氣歸帥氣，但對上流社會的女士們來說，卻是個容易在上下車時「走光」的設計。1957年，賓士宣布以敞蓬款的300SL取代原有的硬頂車型。新車為了能有一扇「正常」的車門，除了將側邊車門開口降低外，也在邊緣增加了補強配件。而為了容納軟棚的收折，行李箱也比硬頂車型來的大。
 
300SL一路生產到1963年才停止，共生產了1858輛，成績較硬頂車型更為傑出。其間除將鼓式煞車全部改為碟式煞車外，也增加了可拆式硬頂作為選用配備。
這輛配色與硬頂款相同的敞蓬款比較晚上市，當然是一定要收入的！
 

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現今的量產車上掛顆渦輪來提昇馬力已經不是什麼新鮮事，但早年渦輪增壓可是賽車的專利。而2002TURBO正是當年第一台裝上渦輪的量產車!
 
掛上渦輪後的2002最大馬力增加到170匹，極速也提升至208公里！然而早年的渦輪增壓技術未臻成熟，低轉速時turbolag嚴重，而高轉速時輸出又大的嚇人，若沒有足夠的技術要駕馭它也不是件易事！
 
然而2002TURBO在上市一年之後就遇到石油危機，高油耗的性能車種自然是違背潮流的產物。BMW於是在1974年便停產20002TURBO，總共只生產了1674台。

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福斯在1967年推出T1的後繼車T2，除了車身結構比其前代更為堅固之外，T2也首度推出能夠「上山下海」的四驅車型。早年T2在國內擁有十分「高貴」的地位，除了公家機關、醫院或少數私人公司之外，一般人鮮少購買這類昂貴的麵包車。但在簡單耐用的機械結構下，目前偶爾還能在街頭瞥見她的倩影，而其中亦不乏經過玩家精心精心整裡美車！
 
以前常見橘白雙色的T2在路上跑，奈何PMA的第一版的T2 bus是純橘色.....
所幸等待是有價值的，第二版淺藍/白的配色其實比橘白雙色更美呢！
 

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