若說w126是成功建立賓士在台灣人心目中歐系大型豪華房車形象的先行者，那麼w140便是將賓士旗艦車形象推至顛峰的最佳繼任者。
w140在w126上市後的第十二個年頭問世，車身尺寸據原廠表示「由於人類體型的改變」而較w126變大一整號，但操控絲毫不受影響。動力上除新款的直六、V8引擎外，M-Benz戰後首具V12 6.0也出現在旗艦車款600SEL上，擺明把不久前率先推出V12動力的BMW 750IL壓在腳下。同級車首見的雙層玻璃，與功能更為豐富，可適應各種不同身材駕駛的電動座椅....等配備都是W140較同級車突出之處。
然而，w140在不同市場的評價卻相當兩極。北美與亞洲市場對於w140派頭十足的外觀與卓越的舒適性讚譽有佳。但歐洲市場卻嫌棄w140過於碩大的車身不甚靈活，而驚人的車重更讓w140成為石油殺手，飽受環保人士抨擊。面對歐洲市場的批評，司徒加特不得不先後在1994年與1996年為w140進行小型「抽脂」手術，不斷想讓w140看起來苗條一些。而w140的產品週期也不得不因此縮短，僅七年的壽命較w126短上許多。弔詭的是，當混了克萊斯勒血統、耐用度口碑不佳的w220停產後，部分歐洲車評反而懷念起w140，懷念那個不計成本、不顧油耗，環保材質與先進電子系統不甚多的Old School Mercedes--W140。
w140在產品週期的七年之中，多次進行車名、動力、外觀等大小程度不一的改款，總加起來的次數恐怕是歷來最多的。要分辨前、中、後三期的w140最精確的方式還是從外觀著手。前期型擁有紅橘相間的「千層糕」尾燈，車頭方向燈為橘色，車身浪版無溝槽且採雙色彩車身塗裝。中期型的尾燈改採對比明顯的紅橘兩大塊，並增加了倒車燈面積，尾燈總成也從過去的由左右相連改為左右分離的三片式，車頭方向燈也為透明設計。車側的浪版除在上方增加溝槽外，下方也較以往內縮，好讓整台車看起來更苗條，但車色仍沿用前期型的雙採塗裝。至於後期型則將原本中期型尾燈部分的橘色改為透明，僅在內部以橘色燈泡作為識別之用。而原有的雙彩車身塗裝則改為單色配置，但車身下半的標準配置仍維持半消光烤漆。
作為賓士的旗艦車款，w140向來不乏各比例的模型，但最大只到1:24。長期以來，1:18的w140一直是藏家最大的美夢。這樣的聲音當然傳到了廠商耳裡，但這間廠商竟然是---NOREV！？
四門敞篷車在汽車剛出現的年代，是相當普遍的設計。但到了1960年代以後，由於市場偏好的改變與對於安全性方面的考量，這類產品也逐漸消失。2007年初的底特律車展上，M-Benz正式發表了以當時剛上市沒幾年的W221 S600L為基礎的四門敞篷車---Ocean Drive concept。以邁阿密南部海灘為名的Ocean Drive最大的特色就是能同時讓四名乘客享受熱情的陽光，外觀採取銀/香檳金的優雅配色，內裝則由米色真皮、楓木與鋁合金所構成，看起來頗有向老前輩W186/189 Cabriolet致敬的意味。Ocean Drive在配備上比起S600L更勝一籌，除了后座雙銀幕、專屬commond contral平台、香檳杯與小冰箱外，移植自R171 SLK的AIRSCARF暖氣「圍巾」更讓乘客在寒冷的冬日也能舒適地「遊車河」。
Ocean Drive在發表後，一度傳出即將正式量產的風聲。但明眼人都知道，搞一台敞篷車絕對不是把車頂切掉就了事，車身內部結構要如何強化才是重點，何況沒有B柱的Ocean Drive能不能通過側面撞擊測試都還是問題。約末一年後，由美國金融業相繼破產延燒至全球的金融海嘯爆發，Ocean Drive這類不食人間煙火的玩物自然首當其衝，被打入冷宮無法量產。全車上下後來真正「量產」的部分，恐怕只剩W221小改時修正的LED日間行車燈、前氣壩與水箱罩的設計了！
Ocean Drive concept剛亮相不久，1：43模型率先由已推出多款M-Benz概念車模型的SPARK推出，只不過原廠版本當時的售價貴的令人咋舌，隔了一陣子推出的SPARK普版售價才回到以往的水平。
其實在Ocean Drive 定裝照剛曝光時，這台車優雅的身段就讓我頗著迷，但礙於原廠精品價格過高與過去不收概念車的原則下，一直沒有對Ocean Drive出手。反正都說要量產了，等有量產車模型再來收吧！怎知沒多久後就碰上金融海嘯，Ocean Drive自此一去不復返….
SPARK的模型在細部上與車展上亮向的實車在細節上仍有所差異，車內沒有後視鏡，車頭兩側葉子版也少了V12字樣，推測可能是開模時以工作室的半成品為藍本之故。
Lagonda與Daimler一樣，都是早年名聲響叮噹但後來卻因為財務問題被收購的英國名門豪華車廠。1976年Aston Martain在倫敦車展發表了以自家V8砲車動力與底盤為基礎的性能豪華房車—Lagonda後，宣告Lagonda在Aston Martain麾下正式復出。Lagonda低扁而有稜有角的外型與同期的概念車Bulldog系出同源，好似當年科幻電影中的太空船。而內裝的設計也不煌多讓，除了傳統英國車慣用的核桃木與connolly皮椅外，以紅色LED燈和觸控式薄膜開關構成的儀表版更讓人忘了自己置身於一台英國豪華房車中。
然而過於前衛的設計與複雜的電子設備卻讓這台大車的銷售一敗塗地。先是因為電子設備的問題無法量產，拖到1978年才開始交車。Lagonda的車長雖然接近5.4公尺，但長車頭、車尾的設計卻讓它的後座座比短軸w126還小，搭配上後座專屬的天窗，實在讓人搞不懂它訴求的到底是前座買家還是後座買家。Aston Martain當然也發現了客戶對這這台造型詭異的大車興趣缺缺，因此先後將原有的LED儀表版改成比較傳統的綠色LCD面版，原有的薄膜開關也改成傳統的按鈕設計，而早期後窗不能開啟的問題也在追加後三角窗後得到解決。1987年Aston Martain為Lagonda小針美容，外觀的線條變的更圓潤，取消隱藏式頭燈，尾燈改為一直線的形式，內裝配置也稍稍向80年代的車種「看齊」，但市場反應依然冷淡。截至1990年停產為止，也只賣出了645台。
後期Lagonda出現的時間正值台灣錢淹腳目的1980年代晚期，當時震旦行旗下的汎揚國際拉了一白一藍的後期Lagonda來台，突破千萬台幣的售價一舉打敗永業的勞斯萊斯，成為當時國內報價最高的汽車！
在過去這類冷門稀有車的模型多半是高價手工樹酯車的天下，因此看到PMA要推出Lagonda模型時，的確讓人大吃一驚。此車擁有PMA產品一貫的良好水準，良好均勻的烤漆與考究的細節讓這台比一般車款價位稍高的大車買起來仍然物有所值。然而過了幾個月後推出的PMA新車就完全不是那麼回事了，烤漆普通，但電鍍凹凸不平、細節的收工毛邊一堆，品質實在和過去天差地遠。
大型四座coupe由旗艦房車的底盤延伸，向來是賓士的傳統。從50年代的w188、60年代的w111/112皆是如此。到了70年代這，個位置雖由R107 SL延伸出的SL C暫代，但80年代126車系出現後又回到了這項傳統。作為當年賓士的頂級產品，C126 SEC的定位比起四門的W126更高檔，全車系僅提供高輸出的V8動力，以符合SEC的房跑車定位。帥氣的無窗框設計與在關門後會自動送上的安全帶，再再顯示SEC在當年的不凡地位。即便到了今日，一輛保養良好的SEC依然能吸引人眾人回頭一望，魅力不因時光的流逝而有所減退。也正因為如此，SEC目前擁有126車系中最好的二手行情，命運遠比動輒流落殺肉場的四門房車與加長版W126好上太多。
四門w126的43模型雖在約莫10年前就已出現，但雙門SEC的模型早年除了24的組合模型、烤漆萬年不壞的Bburago與87的Herpa外，實在沒啥好選的，直到兩年多前AA與PMA同時推出後期版的SEC，才讓人一償夙願。不同於上回AA/PMA「打對台」的SLR各有千秋，AA的500SEC上在各方面完全大輸PMA。AA的烤漆與配色美則美已，但整車的塑膠味過重，車頭與車身線條的比例、角度也不甚精確，大燈與內裝更是被PMA亮晶晶的反射罩與「粒粒清晰」的中控台補了一槍。拿台PMA的560SEC擺在旁邊，AA的500SEC幾乎成為玩具等級，實在是可惜了！
AA共計發行鐵黑、銀與棕三款500SEC，PMA一開始則只有一般版的招牌銀色與原廠的青、香檳金兩色，後來則又增加了一般版的黑色，而且還是搭配令人垂涎的米色內裝！繼銀、黑兩種招牌車色後，PMA預計發行的下一個顏色是玫瑰紅配米內裝，若之前錯過的車友，不妨把握這個特別的配色。
XJ40是XJ車系在問世近三十年後，首次真正的大改款。畢竟過去的ser.II與ser.III都是以1968年的ser.I小幅修正而來。XJ40在保留XJ車系著名的雪笳型車身與高檔的connolly真皮加上核桃木內裝之餘，也在sovereign、Daimler車款上採用Jaguar首見的方形頭燈。80年代最流行的液晶儀表與旅程電腦等科技配備，同樣沒有在XJ40上缺席，而XJ40首見的J-gate排檔座設計，更成為日後Jaguar旗下各車系必備的傳統。然而，沒有傳統四圓燈的設計卻遭到許多傳統Jaguar車迷的撻伐，認為低階的四圓燈XJ6反而比較好看。而由英國工藝所打造出的XJ40雖然與她的前輩們一樣，帶給車主比德國車更高檔的質感享受，但眾多電子配備的妥善率依然極低，同樣成為車主的惡夢。令人玩味的是，每回XJ改款都會告訴大家新車改善了舊車的多少多少項缺點，好像這時才讓人發現：原來上一代的XJ這麼差勁？
值得一提的是，1986年XJ的改款僅侷限於六缸車型。XJ12與Daimler Double Six依然是由古典味十足的ser.III繼續擔綱，直到1992年才由XJ40接手。
NEO這家問世沒幾年的荷蘭模型商可謂野心十足，只要別人沒出的車他們都敢做。除了韓國之外，似乎所有北半球的汽車生產國都能在他家的產品清單上找到。至於他們的進步到底有多快？這台XJ6就是最好的說明，輪廓比例已經看不到早期NEO產品（如BMW）的古怪，全車的小零件皆以細膩的蝕刻片呈現，與實車更加相像。而外觀零件的妥善率也提升不少。小弟這台車大概除了內裝的前座椅與中船水貼黏歪而需自行「矯正」外，已經挑不出什麼毛病來。
